“想不到昔日荒凉的一片填海区域，如今竟然成了繁忙的一个陆路口岸！”这是4月18日参加“新深圳新变化新体验——百万市民看深圳”的吴先生在参观完深圳湾口岸后留下的感慨。
    
        昔日荒凉填海区如今口岸拔地起
    
    从1991年深圳市提出建设深港西部通道项目并进行研究论证、1996年成立深圳市深港西部通道工程筹建办公室、1997年12月国务院正式批准深港西部通道立项……到2007年7月1日深圳湾口岸正式开通，“弹指一挥间”，转眼已过了10多个年头。然而，10多年前，深圳湾海面上还是一片寂静，深圳蛇口与香港元朗这盈盈一水间，因为缺乏一条便捷的陆路通道，一直以来脉脉不得语。
    
    10年来，在各层级政府部门的努力推动下、相关技术部门的多方论证下，昔日荒凉的填海区域，如今口岸拔地而起，随着2007年7月1日国家主席胡锦涛以冲彩带的方式为大桥的通车剪彩，这座作为香港回归十周年的献礼工程、横跨深港两地的西部通道大桥，终于顺利通车，“一桥”正式“飞架南北”。西部通道的落成，见证了两地合作的历史过程，见证了两地人们已久的期盼变成现实。
    
        “一地两检”创先河分流作用越明显
    
    中国经济网记者了解到，自深圳湾口岸在全国率先试行“一地两检”通关模式以来，共有4424万人次、624万车辆享受到了这一通关模式带来的便利，目前口岸日通行旅客流量约6万人次，高峰时期达到10.6万人次；客运车辆日通行6000辆次，高峰时期达到7516辆次；货运车辆日通行2000辆次，高峰时期达到3224辆次。
    
    在“一地两检”模式的监管下，进出境旅客可以在短短5-10分钟之内即办结两地的过关手续，车辆来往深港两地也仅需10到15分钟，大大节省了旅客和车辆的通关时间，提高了通关效率，缓解了通关压力：如今进出境旅客流量已占整个深圳口岸的12%、客运车辆占34%、货运车辆占10%，大大缓解了深圳现有口岸海关的通关压力，深圳口岸“西进西出，东进东出”的大交通格局正在逐渐形成。
    
        多方协调改环境海关服务促发展
    
    口岸开通以来，由于口岸配套不足等历史原因，货运业务发展一直比较缓慢，日均货运车辆仅900多辆次，货运旅检业务‘冷热不均’的现象比较严重，虽然客流、车流一直在上升，但是仍远远没有达到其设计流量。
    
    针对上述状况，深圳湾海关主动出击，不等不靠，主动拜访地方政府部门，加强与运输协会及进出境企业的沟通；制定实施通关文明服务十项措施，改善和提高海关服务水平，努力改善通关软环境；加强科技应用，启动“跨境快速通关”试点，增加大型集装箱检查设备、通道自动核放系统等相应配套设施，为企业通关提供技术支持，有效改善通关硬环境；积极携手深圳市、南山区两级政府及各相关部门，及时反馈、协调口岸发展以及二期建设的有关问题，积极完善口岸配套措施。在社会各级的关注下、各部门的配合下、海关的努力下，目前，中国银行已进驻口岸旅检现场；报关大厅6000平方米的业务功能需求项目已获得深圳市发改委立项审批通过，并进入工程科研、初步设计等实质建设阶段。
    
    可以预见，随着广东沿江高速、南平快速以及口岸交通接驳等配套设施的逐步完备，粤港两地一次性跨境私家车牌的发放，深圳湾口岸“一地两检”的通关模式将乘着《粤港合作框架协议》的顺利签署的春风，将为进出口企业和旅客提供更多便利，实现深圳市口岸通关“东进东出、西进西出”两翼齐头并进发展战略。
    
    “深圳湾口岸的变迁，见证着30年来深圳快速发展带来的沧桑巨变！是深圳特区成立30年发展奇迹的一个缩影！我们对深圳湾口岸的明天充满信心！更对对深圳经济特区的明天充满信心！”参加“新深圳新变化新体验——百万市民看深圳”活动的刘小姐激动地说。