让轨道交通融入市民生活
香港铁路有限公司行政总裁周松岗委员说，目前深圳在建的轨道交通项目建设规模和速度，是铁路史上前所未见的。建议在做好工程的基础上，加强对沿线社区诉求的关注。以站点为核心，通过提供便利的出行、购物和生活所需，使轨道交通真正融入市民生活，与社区同步发展。对于原本人口密集、发展较为成熟的城区，通过提供四通八达的出入口、接驳通道、扶手电梯和升降机等接驳工具，使沿线居民更易于享受轨道交通带来的生活便利。
发展总部经济切忌“舍近求远”
香港震雄集团行政总裁蒋丽婉委员说，ＣＥＰＡ出台后，由于深化了香港与内地的经济联系，跨国公司在香港设立机构连年创出新高。据不完全统计，跨国公司目前在香港的地区总部达到1500多家，地区办事处与当地办事处均有近3000间。她认为，深圳市在总部经济发展战略上切忌舍近求远、舍本逐末，一定要利用好近在咫尺的资源，着力引进香港知名的企业总部，留住本土骨干企业。深圳与香港具有诸多共性，这是深圳发展总部经济的有利条件。
创办世界性金融论坛品牌
美国格林投资香港公司董事长杨旺坚委员说，深港两地应当密切合作发展成为“世界金融中心”，建议在深圳选择一个适合的地点，组建一个与博鳌亚洲论坛具有同等影响力的非营利的金融国际组织。依靠政府的支持和引导力量，并结合自身独特地域及经济优势，创办一个世界性金融论坛品牌，使其成为粤港两地、全球金融领域的高层次对话的最佳平台，永久成为深圳金融业对外开放、合作交流的高端论坛组织，以此来提高深圳在国际金融界的知名度，为深港发展提供更多的机遇和智力支持。
前海可试行“境内关外”模式
香港机场管理局行政总裁许汉忠委员说，前海的发展，首先要吸引大企业或大企业总部到前海，在政策上可以考虑有几方面大胆的突破，在人才、出入境、企业税收、个人所得税等方面可以给予政策优惠。另外，对于进入前海的外资企业，应考虑允许以人民币结算，并允许主要的外币币种在前海自由流通。在前海的政策也可试行“境内关外”的模式，即香港和国外企业进驻前海，就等同内地的企业，可享受国民待遇；同时，内地的企业进入前海，也就如同设立在香港，可享受关税方面的优惠。
可成立深港合作事务局
香港华人汇利集团董事长林立方委员说，深圳市应进一步向中央有关部门争取与香港政府领导人设立类似“专线电话”的联络机制，使双方领导能迅速及时地对某些重大和紧急问题进行沟通协商。进一步地，成立更高层次和更具规模的深港合作事务局，负责深港两地合作项目与未来发展规划。
传统工业“高级”起来也有巨大利润
“一个普通的ＬＶ皮包，其价值超过好几台电脑，一个ＬＶ的概念包，价值达32万元人民币，超过一辆中高档汽车的价值。”香港光阳集团总裁江学院委员用ＬＶ的例子证明，具备设计创新、技术含量和品牌魅力的传统产业产品，同样可以创造巨大的产值和利润。
他还认为要在观念上消除一提传统产业就落后、低端的误区。他说，传统产业中的龙头企业并不是人们常常理解的“双高双低”产业。传统产业作为一个战略需要的产业，仍然应该得到政府的政策扶持和帮助，也需要得到像其他新兴产业一样的重视。他建议深圳制定可行的标准，遴选传统产业龙头企业、潜力企业和品牌企业进行重点扶持。
降低深港经济运行成本
深圳市金信安水务集团公司董事长李中委员说，要以体制创新为契机，最大限度地降低深港区域内经济的运行成本。物流成本是衡量经济运行成本的重要指标之一。近年各陆路口岸往来于内地与港澳的客流、车流量迅猛增长，而现有的“串连式”通关模式在深港一体化发展的背景下，巨大的人流和物流的日益增长，已经显得效率低下，力不从心。因此，围绕着如何降低区域内的物流成本来开展管理体制创新和引入有效率的技术手段显得很有必要。
扩大人民币跨境业务试点范围
恒基中国地产公司董事会董事王联章委员认为，应进一步发展深港人民币跨境业务，建议将试点企业范围扩大至深圳拥有外贸经营资格的企业。当前，境内跨境贸易人民币结算试点范围局限于五个城市(广州、深圳、珠海、东莞、上海)的365家企业。为进一步增加跨境贸易人民币结算量，建议以深圳作为试点的排头兵，把试点企业范围扩大至深圳拥有外贸经营资格的企业，把结算的范围扩大至服务贸易，再根据情况逐步在全省，乃至全国实行。
探讨“中小学合作办学”
佳宁娜集团董事总经理马鸿铭委员说，根据调查，现在深圳市的基础教育资源紧缺，中小学学位严重不足，而早在前两年香港就因人口问题，中小学校生源不足，导致很多有一定历史的学校面临关闭，有不少私校为了能保存下来，组织人员到深圳招收生源。而在深圳由于没有相应的机构给予协助，只能通过关系进行，所以效果不大。建议，深圳市在“高等学校
合作办学”的基础上，探讨规划“中小学基础教育合作办学”的新路子，充分利用外资，汲取香港先进教育的理念，加大两地教育合作的步伐。
